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没有大陆 汽车集团怎幺办?

2020-07-20

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没有大陆 汽车集团怎幺办?责编:雪伦今年上半年,大陆是全球乘用车年销量200万辆以上的七个国家中,成长率最高及年成长率唯一有双位数者。
没有大陆 汽车集团怎幺办?▓ 全球汽车集团现在恐怕很难、也不敢回头去思考一件事,那就是今日如果没有大陆,汽车集团的全球销量如何保持?以及汽车集团如何再具成长力?一旦失去成长力又将如何?

 大陆,已是汽车集团全球乘用车(包含各型轿车)销量成长的最重要来源。据资料显示,今年上半年大陆乘用车销量达251万1,600辆,较去年同期成长36.53%,不仅是全球Top 7乘用车销量市场中成长率最高,也是唯一出现双位数字成长率者。

 据了解,今年上半年全球最大乘用车销量国家是美国的397万9,238辆,较2005年上半年成长2.4%;第二大销量国是大陆的251万1,600辆,成长36.53%;第三是日本的249万8,409辆,衰退1.7%。

没有大陆 汽车集团怎幺办?第四到第七大乘用车销量国依序是德国:173万5,894辆(成长1.4%);义大利:132万4,369辆(成长7.9%);英国:124万1,925辆(衰退4.2%);法国:110万9,229辆(衰退1.6%)。

 由于乘用车市场销量代表一个国家是否已经济起飞,人民收入是否达至一定标準,也是汽车厂扩展市占率最主要的销量凭藉,以上七个国家乘用车年销量均达200万辆以上,足已代表是全球最重要的汽车市场。

 其中,大陆虽已是全球乘用车销量No.2国家,但由于汽车工业的发展较晚,并以中外合资厂起步,因此至今大陆尚未成功培育出所谓的全球知名汽车集团,所有自主品牌厂(汽车集团)销量规模尚未挤入全球前十大。

没有大陆 汽车集团怎幺办?其余六大汽车市场,以本国为基本地盘扩展销量,成功蕴育出国家汽车厂,并顺应2000年起的全球化潮流发展。这些国家培育的大汽车厂,大部分已形成不止一个品牌的汽车集团,也多名列全球Top 10汽车集团中。

 像美国、日本、德国、法国等,均已有全球Top 10知名汽车集团。如美国有GM、Ford、Chrysler,日本有Toyota、Nissan、Honda,德国有Volkswagen、M.Benz、BMW,法国有Renault、PSA等。

 不过,由今年上半年全球前七大汽车销量得知,目前全球第一大美国、第二大日本,第四大德国,皆有乘用车销量成长不易的隐忧,也唯有大陆乘用车销量成长率,还有双位数字。

 因此,美国、日本、德国等全球知名汽车集团,深知不能再依赖本国,或以海外最大美国或者第二大欧盟为满足,大陆因此已成为全球汽车集团扩张版图的最重要市场。

 在傲视全球的乘用车市场获得成长力

近5年大陆的乘用车市场的销量成长量及成长率,是足以傲视全球的。据了解,大陆自2001年底加入WTO后,大陆乘用车市场销量已从2001年的78万1千辆,快速成长到今年可能的5百万辆以上,5年内销量成长400万辆以上,销量成长率更达5.4倍。2002年到2005年每年销量年成长率分别是44%、67%、35%及26%,今年预期有50%以上的成长率,超过日本,跃居全球第二大乘用车国家。

 不仅于此,未来3年大陆乘用车市场销量,只要维持平均年成长率20%的水準,将可望超越美国,成为全球第一大乘用车销量市场。

 而全球大汽车集团,也纷纷看好大陆乘用车市场,陆续以合资方式在大陆生产新车,或以进口代理方式在大陆销售。

没有大陆 汽车集团怎幺办?据了解,今年上半年汽车集团在大陆乘用车市场,均获得高于其它主要市场的销量成长率。 像美国汽车集团GM及Ford,在美国、欧盟的乘用车(在美国称轻卡)销量均呈衰退,唯有大陆有高成长率;日本汽车集团Toyota及Honda,在大陆的成长率也远远超越日本、美国、欧盟的成长率;德国汽车集团Volkswagen及BMW,在欧盟、美国的销量成长率,也不及大陆的表现亮丽。

 统计资料显示,今年上半年全球第一大汽车集团美国GM,在美国的乘用车市场销量达203万7,136辆,出现12.3%的同期衰退率;在欧盟(EU),乘用车销量为89万2,723辆,也出现了2.4%的同期衰退率;同期间GM在大陆,乘用车销量为45万3,832辆,成长达47%。

 全球第二大汽车集团日本Toyota,在美国销量为122万3,542辆,同期成长率为9.8%;在欧盟,销量为47万7,530辆,成长率为7.5%;在大陆,销量约为12万5千辆,成长率最高为61%。

 第三大汽车集团美国Ford,在美国卖出151万8624辆,同期衰退率为4.2%;在欧盟,销量为88万9,037辆,同期衰退率为1.8%;在大陆,销量为7万4,395辆,由于Ford刚进入大陆,销量同期成长率更高达101.8%。

 其它汽车集团如德国Volkswagen,在美国销量为15万6,500辆,同期成长率为16.4%;在欧盟,销量为162万1,438辆,成长率为7%;在大陆,销量为34万5,375辆,成长率也高于美、欧为30.2%。

 除了大陆乘用车销量成长率高于其它重要市场外,资料也显示,美国、日本汽车集团在大陆的销量,愈来愈有机会超越欧盟,如日本Honda今年上半年在大陆的乘用车销量已首度高于欧盟。

 据指出,日本Honda汽车集团,今年上半年在美国乘用车(轻卡)销量为74万1,227辆,同期成长率为7%;在欧盟,乘用车销量为14万3,169辆,成长率为3.6%;在大陆,销量为14万3,519辆,成长率为21.9%。

 另外,如德国BMW汽车集团,在大陆的成绩单也相当亮眼。据统计,今年上半年BMW在美国乘用车市场销量为15万7,246辆,同期成长率为8.6%;在欧盟,销量为41万9,009辆,成长率为2.6%;在大陆,销量为1万6,833辆,成长率也高于美、欧,为78.4%。

 汽车设计及研发人才的新出口

大陆除了给美、日、德汽车集团旗下各品牌乘用车较大的销量成长空间,明显纾解汽车集团在本地市场或美国、日本、欧盟等主要市场成长不易的困境。同时,也因自主品牌汽车厂的崛起,对于国际人才,尤其熟捻美国汽车市场销售或者汽车设计及研发单位高阶人士的急切需求赫然出现。

 大陆增加全球汽车业人才的总需求量,让原本服务于全球汽车集团或在大陆合资厂工作的大陆人,原本对于该汽车集团的发展前景不乐观但对大陆汽车厂有兴趣者,或者,原本可能已过剩或者届临退休的一些国际专业人士,有机会选择大陆汽车厂,开创汽车业的第二春。

 据了解,上汽汽车製造(SAIC Motor)自2006年2月设立后,準备积极跟进大陆奇瑞Chery、吉利Geely、华晨Brilliance汽车厂等研发生产属于自我品牌的乘用车,因而,今年起已积极找寻适合的国际人才。

 例如上汽汽车新任总经理王晓波,之前曾在上汽大众(SAIC-VW)合资厂负责汽车品质控制的主管工作达14年。原是美国GM在大陆的工程主席及设计经理王骏,曾在美国GM及美国汽车零件厂Dephi公司任职,也将新任为上汽汽车的副总裁,主要负责科技管理、产品研发,更重要的工作是建立上汽汽车自主品牌的R&D。

 另外,Business Week近期也报导,上汽汽车已于对外宣告,之前曾是美国GM大陆负责人的Phil Murtaugh,将任职为上汽汽车国际运作的执行副总裁。

 而在上汽汽车积极找寻适合的国际人才之前,大陆其它的自主品牌汽车厂如奇瑞Chery汽车,也已任用原德美Daimler-Chrysler执行主管林璋(Zhang Lin)为奇瑞汽车国际部总经理,负责奇瑞汽车的海外合作及销售事项,例如奇瑞汽车出口美国,奇瑞汽车到马来西亚销售或者与当地汽车厂进行生产合作等事宜。

没有大陆 汽车集团怎幺办?Business Week也指出,华晨汽车任用了原是德美Daimler-Cheysler研发执行主管Frank Zhao来负责新产品的R&D;吉利汽车也在两年前找到原是南韩Daewoo汽车执行主管Shim Bong Sup,目前主要负责吉利汽车的R&D。

 有了大陆,对于全球汽车集团而言,无论在乘用车销量成长力或者国际人才的出处等,好处不少;没有大陆,汽车集团当前又无法在乘用车市场销量还徘徊在百万辆、等待起飞的印度、巴西、苏俄等地找到如大陆般强大又持续的扩张力量,结果会如何,还真的难以预料。

2006年首6月全球Top 7乘用车销量国销量及增减率排名 国家别  销量(辆) 销量增减率% 1 美国 3,979,238  2.40% 2 大陆 2,511,600 36.53% 3 日本 2,498,409  -1.70% 4 德国 1,735,894 1.40% 5 义大利  1,324,369 7.90% 6 英国 1,241,925  -4.20% 7 法国 1,109,229  -1.60% 2006年首6月美、日、德汽车集团在美国、欧盟、日本、大陆四地区销量同期增减率概况汽车集团(厂) 美国 欧盟(EU) 日本  大陆 美国GM -12.3% -2.4%  -  47.0% 日本Toyota  9.8% 7.5% -1.5%  61.0% 美国Ford -4.2% -1.8% -  101.8% 德国Volkswagen 16.4%  7.0% -  -30.2% 日本Honda 7.0% 3.6% -4.0% 21.9% 德国BMW 8.6% 2.6%  -  78.4% 

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